１２月２８日《廣西日報》二版大篇幅報道我公司承建南百路事跡。該報道以《勇當行業排頭兵》為標題全面報道我公司在南百路建設中發揮主力軍、排頭兵的作用。以下為報道內容：
勇當行業排頭兵
——廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司承建南百高速公路紀實
廣西日報社記者 覃世默
12月28日，國家和自治區重大工程南寧（壇洛）至百色高速公路將建成通車。這條廣西投資規模最大、連續里程最長的高速公路，僅用兩年半的建設時間，比原計劃提前半年竣工，創造了全區高速公路建設的奇跡。作為廣西公路橋梁工程建設的主力軍，國家特級施工總承包企業廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司（簡稱廣西路橋總公司）發揮了主力軍的排頭兵作用，承建的路基路面施工一直走在全線前列。
挑重擔 打響路面施工第一槍
南百高速公路要求提前半年建成通車，工期非常緊，任務特別重，由于施工單位有十幾家，實力參差不齊。這時，由哪一家企業領頭示范，對推進整個項目建設至關重要。
廣西路橋總公司承建9、10、11、12共4個合同段的路基工程，平果進城線平果大橋、A標花周大橋、C標、16標以及17標一工區的路面工程施工任務，整個工程量約占了總項目的四分之一。作為廣西公路橋梁工程建設的主力軍，廣西路橋總公司被項目業主寄予厚望，挑起了示范帶動的重擔。
2007年4月，南百16標全線率先第一個進行路面施工，被譽為“打響南百公路路面施工的第一槍”。
位于田東縣境內的16標，標段工作量大，工期特緊，又是示范工程，要在短短的9個月工期內竣工，難度非同一般。負責施工的總公司三分公司雖經驗豐富，但也倍感壓力巨大。為了推動工程的施工進展，總公司及分公司領導經常親臨施工現場檢查指導，并為項目制訂階段性施工進度目標。經過不懈奮戰，工程于11月26日完工，提前一個月優質高效完成了項目的施工任務，為南百高速公路順利建成通車作出了表率。
值得一提的是，廣西路橋總公司在完成自身任務的同時，還主動承攬了其他標段的剩余工程。公司專門成立了一個由約二三十人組成的“突擊隊”，哪個標段進度跟不上，突擊隊的技術和施工人員就出現在哪里。3標段的花周大橋以及一些標段的路基路面施工現場，都留下了他們忙碌的身影。據統計，該公司共協助完成5個標段的剩余工程，總工程量約1500萬元。
大投入 優質高效完成施工任務
業內人士都認為，南百高速公路工期之緊、任務之重是我區公路建設史上沒有過的。但它最終能按期保質建成通車，這實在有些令人匪夷所思：建設者們憑什么實現這一目標？
“可以說，我們在南百高速公路合同段上的大投入是前所未有的。”廣西路橋總公司總經理羅業鳳接受記者采訪時說。建設這項重大工程，對廣西路橋總公司也是一次大考驗。為確保任務圓滿完成，公司可謂是拼足了勁，使出了渾身解數。
據羅業鳳介紹，公司組織了最強的管理和技術人員“上陣”，且人數超過一般項目的30%，施工人數也增加一兩倍，民工最多時達到2萬人次，每個標段機械及設備的投入也比一般多了一套。由于南百高速公路是亞行項目，以最低價中標，單位造價低，為不影響施工，公司還投入了約6000萬元資金解決生產問題，在項目業主及地方政府的支持下，招標自辦了三個大型石場，打破了地方材料上的價格壟斷，同時又確保了碎石材料的質量和數量供應。
裝備齊全了，打仗還得靠人。廣西路橋總公司的建設者拿出“鐵軍”氣慨，日以繼夜24小時全速運轉，人人都成了“拼命三郎”。
“一開始，大家都覺得不可能完成。”在16標合同段項目指揮部，三分公司副總經理勞家榮對記者說。該路段被列為南百高速公路路面標建設的示范工程，這位“老路橋人”明白，正常施工是完不了任務的，只能采取“不正常手段”。
他們先是增加施工成本，頻繁調動施工機械，采取見縫插針的方式施工，只要路基標段交出來的路段，能進行路面施工的均要組織機械人員進行施工，大大加快了路基路面的施工速度；其次，不等不靠，當路基標段某些路段收尾工作未來得及完成，影響到路面施工時，均主動出擊，主動把工作承攬過來，分擔了一部分路基施工任務，加快了路基標段的施工任務，也為路面標贏得了時間。
為鼓舞員工士氣，三分公司還拿出30萬元作為完成任務的獎勵，使得員工得以高漲的熱情投入施工生產中。據了解，南百16標自開工至完工，除了因天氣、機械原因外一直保持人停機不停24小時連續施工直至完工，更創造了單日瀝青砼路面鋪筑單幅7.78公里，單日最高產值為447.94萬元，單月最高產值為6430.75萬元的記錄，自始至終在進度、質量、安全方面一直走在了全線的前列，被業主立為榜樣。
求創新 工程質量和環境保護雙贏
南百高速公路是廣西第一條勘察設計典型示范路，要建成“行車舒適、優質安全、景觀協調”的生態文明之路，對工程質量和環境保護要求自然很高。
廣西路橋總公司承建的11、12合同段地處廣西典型的膨脹土地帶，存在大量的中、強膨脹土。公司和項目業主經過對以往工程實例進行充分的研究、總結和比較，決定將全部中、強膨脹土做廢棄處理，以確保路基質量。對膨脹土邊坡防護則借鑒廣西其他公路項目對膨脹土邊坡防護的經驗，同時吸取國內最新研究成果，采用了柔性擋土墻防護、較矮的膨脹土邊坡采用防水土工布覆蓋加拱形骨架加小擋墻防護、對膨脹泥巖邊坡采用格梁錨桿防護等綜合處理措施，使得防護工作更貼近實際，更趨于合理。
在施工過程中，公司為更進一步提高工程質量，成立了QC質量技術攻關小組，積極開展質量技術攻關活動。16標段在剛開始施工K116+800～K119+000右半幅共2.2公里的瀝青下面層時，明涵及橋頭搭板處有輕微跳車現象，平整度合格率不夠高，而且局部瀝青混合料有少許離析現象，局部路面不夠密實。發現這兩個問題后，QC小組認真分析找出問題根源，并在接下來的瀝青路面施工中不斷改進，直到開車行駛在接下來施工的瀝青路面上，感覺不到有跳車及波浪現象為止。據了解，廣西路橋總公司承建的標段均無重大質量事故，完工的各分項工程按部頒質量驗收標準合格率達100%。
此外，公司在建設中以人為本，嚴格按項目建設辦的要求，堅持“先建后‘毀’”，先接通通道、水渠，再開始施工。對沿線鄉鎮、村莊進行全線走訪，征求當地群眾對沿線橋涵的設計意見，在規范允許的前提下，增加結構物，調整部分結構物的設計，最大限度滿足群眾通行、農耕的需要，確保了“一路和諧”。
