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新柳南6標龍馬紅水河特大橋右幅主橋順利合龍
發布時間：2021-01-04 15:14:16　　來源：廣西路橋工程集團有限公司　　點擊數量：次
2020年12月24日，新柳南6標龍馬紅水河特大橋順利實現右幅主橋毫米級高精度合龍，頂板、底板與設計標高的差距控制在6毫米內，整橋施工進度可控、質量達優。
項目高度重視本次龍馬紅水河特大橋右幅主橋合龍工作，經連續3日監測氣溫，判定每日19時~22時氣溫在10~11℃以內，溫差平穩、變化不大，故決定在12月24日19時開始合龍工作。當日19時，氣溫達11℃，現場施工人員迅速完成合龍段體內勁性骨架的焊接，鎖定合龍段兩側箱梁。焊接鎖定完成后，先張拉4根預應力鋼束至200噸以消除構件自身變形。隨后采用平衡施工法澆筑合龍段混凝土，在澆筑過程中，現場技術員根據澆筑的方量同步釋放配重水箱中的水，經過2個小時的連續作業，特大橋右幅主橋合龍段順利完成混凝土澆筑。
龍馬紅水河特大橋位于來賓市忻城縣和興賓區交界處，由北至南跨越紅水河，全橋總長634.08米，橋型為預應力混凝土連續剛構，其中主跨長180米，在同類型橋梁中屬較長跨徑設計。該橋既是新柳南高速公路全線重點控制性工程，也是連接新柳南高速南北段的咽喉要塞，大橋的建設對主線通車具有決定性影響，在新柳南施工過程中廣受關注。
在建設過程中，項目積極探索運用“四新技術”：一是樁基、墩柱鋼筋籠主筋連接強制推行直螺紋套筒連接，在4#墩樁基施工過程中，引進RSM-HGT（B）超聲波成孔質量檢測儀檢測樁機成孔質量，該設備檢測精度高、數據完整，對質檢資料的收集有著非常重要的作用。在其輔助下，龍馬紅水河特大橋北岸4#墩全部12根樁基全部達到一類樁標準，確保了基礎質量可控。二是墩柱采用鉛垂儀控制墩身垂直度、采用不銹鋼模板和液壓爬模施工，圓柱墩施工采用墩模架一體成型工藝，墩柱混凝土多次進行配合比試驗，保證墩柱外觀質量。三是蓋梁施工采用不銹鋼標準模板；懸臂段豎向預應力采用低回縮錨具、增設鋼筋網片有效預防開裂、采用噴淋養生系統、Bim技術視頻交底等各類新技術新工藝，確保了大橋整體質量優良。
在此基礎上，項目部多措并舉，以“跳起來摘桃子”的拼勁抓搶進度、強化攻堅。一是在上級的領導和組織下，成立新柳南6標黨員先鋒隊和龍馬紅水河特大橋青年突擊隊，充分發揮組織優勢及黨建引領作用，讓年輕隊伍成為保通攻堅的堅實堡壘。面對嚴峻的通車壓力，項目積極擔當、主動作為，合理安排值班制度，開啟“白加黑”模式，日夜兼程搶進度。2019年夏季，項目全體人員搶在洪峰來臨前，保質保量完成了5#墩擴大基礎澆筑工作，為項目搶回365天的工期。2020年1月，項目冒嚴寒、頂風雨，搶在春節前完成0#塊澆筑，為特大橋施工贏得了先機。二是精心組織施工，項目緊盯項目通車目標節點，編制科學詳盡的施工方案。在施工前多次召開工作推進會及安全技術交底會，明確職責，細化分工，擴大有效工作覆蓋面。領導班子駐守一線，及時解決現場施工存在的問題，確保保質保量完成施工任務。三是加強安全管理，項目始終貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”方針，完善應急救援體系，落實應急救援演練。在龍馬紅水河特大橋周圍開設一線工人培訓學校，積極組織班前安全技術交底及多次開展各類安全演練活動。
龍馬紅水河特大橋右幅主橋的順利合龍，為日后瀝青路面連續攤鋪奠定堅實基礎。下一步，項目全體人員將繼續保持昂揚斗志，加強右幅橋面系與附屬工程建設及引橋預應力混凝土（后張）T 型梁的架設，積極推進左幅中跨掛籃施工，力爭在明年2月實現主橋全幅合龍。（道橋分公司宋容文/圖）

圖一：新柳南6標龍馬紅水河特大橋右幅主橋順利合龍

圖二：參建人員合影

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