2月27日，世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝，標志著大橋正式進入吊裝階段。
天峨龍灘特大橋主橋為跨徑600m的上承式勁性骨架混凝土拱橋，開創(chuàng)了世界600m級拱橋新紀元。大橋涵蓋了拱橋、斜拉橋、懸索橋、簡支梁橋、連續(xù)鋼構等橋型的原理及工藝，集深基坑、高橋墩、大體積混凝土、拱肋吊裝、拱上立柱、勁性骨架外包混凝土于一體，是國家交通運輸行業(yè)重點科技項目，同時也是拱橋技術發(fā)展的前沿工程，施工難度位居世界同類橋梁前列。
天峨龍灘特大橋共有48個拱肋節(jié)段，其中最長節(jié)段為30.5m，最重為185t。此次吊裝的首節(jié)段拱肋，為下老岸下游側1#節(jié)段，長23m，寬6.5m，高12m，重達182.8t。
為提高鋼結構加工制造精度，項目建設標準化、流水線作業(yè)廠房，引進1300t壓力機、陶瓷加熱片、十字懸臂埋弧焊等先進設備；建立全橋主拱三維模型，將預拱度加入到對應坐標值中；通過逐級匹配制造，最大限度降低累積誤差；開發(fā)預制件加工動態(tài)管理信息系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)溯源管理體系，解決零件數(shù)量多、種類復雜的問題；制作標準單元件，成套端面銑面，提高法蘭盤密貼性。天峨龍灘特大橋各類焊縫累計長度超過10萬米，焊接一次合格率達99.3%，構件加工精度達毫米級。
天峨龍灘特大橋拱肋吊裝采用纜索吊運、鋼絞線斜拉扣掛工藝。纜索系統(tǒng)跨徑布置為253m+894m+350m，采用雙主索道設計，單組主索道由10根Φ50密封鋼絲繩組成，設計吊重為2×110t，設計垂度L/14（63.86m），系統(tǒng)橫移范圍為36.8m。項目在纜索系統(tǒng)的研發(fā)上因地制宜，一是研發(fā)基于PLC控制的纜索起重機電氣控制系統(tǒng)，實現(xiàn)“機械化換人、自動化減人”；二是研發(fā)新型300t級纜索索鞍、跑車、吊具等裝備，實現(xiàn)多索道起重機的快速組合、橫移功能；三是研發(fā)裝配式重型塔架，桿件及構件均采用標準化設計、生產(chǎn)和周轉，降低塔架的安拆風險，提高周轉率。此外，項目運用永臨結合的組合式扣地錨、分離式扣掛體系，智能張拉等技術，實現(xiàn)超大跨徑拱圈的懸臂扣掛。
首節(jié)段拱肋吊裝的順利完成，為后續(xù)節(jié)段吊裝奠定堅實基礎。下一步，項目將充分發(fā)揮拱橋施工建造核心技術優(yōu)勢，釋放科研潛力，攻克600m上承式勁性骨架混凝土拱橋建設瓶頸問題，全力沖刺世界最大跨徑拱橋高精度合龍目標。（道橋分公司 莫麗芝 文/ 麥輝升 圖）
圖為天峨龍灘特大橋拱肋吊裝現(xiàn)場
